2023年12月28日，億航EH216-S無人駕駛航空器進行全球商業載人首飛演示。
廣州低空經濟具有扎實的產業基礎、豐富的低空空域資源以及眾多的可應用場景。（受訪者供圖）
廣州全空間無人體系建設正在迅速起勢。廣州日報全媒體記者邱偉榮 攝
極飛農業無人機在工作。廣州日報全媒體記者邱偉榮 攝
億航智能可載人航空器
廣汽的飛行汽車
小鵬匯天旅航者X2
本版圖片/廣州日報全媒體記者楊耀燁（除署名外）
資料整理/申卉、吳一釩、占豪劍、梁倩薇
文/廣州日報全媒體記者方晴、徐雯雯、武威
在藍天與大地之間，一個萬億級產業正在崛起——低空經濟。
廣州，正在這個萬億的廣闊空間里“領飛”：全球首家集齊從生產到商業化運營“三證”的企業，全國首個低空經濟應用示范島，全國首個國家級無人機器件檢測中心，全國首個全國消費級適航審定中心，全國首次城市公眾復雜低空環境的飛行驗證，全國首個全空間全要素無人體系超級示范應用場景……研發制造、檢測認證、飛行運營、服務保障，在這些低空經濟發展的關鍵鏈條上，廣州拿下了多個極具含金量的“第一”“首次”。
屢次先行，來自廣州的底氣：這里既有扎實的產業基礎、豐富的低空空域資源，也提供了眾多的可應用場景。在備受關注的eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域，廣州培育出億航智能、小鵬匯天、廣汽等領域明星公司，乘坐“空中的士”出行將從夢想照進現實；除“打飛的”之外，極飛科技、華科爾、成至智能等廣州知名無人機企業讓“低空+農業”“低空+消防”“低空+配送”“低空+文旅”等商業應用場景在海內外“百花齊放”。
今年5月，《廣州市低空經濟發展實施方案》出臺，提出推動廣州成為國內首個載人飛行商業化運營城市，到2027年低空經濟整體規模發展目標達到1500億元。前不久，廣州產投屬下產投資本與廣州開發區交投集團共同發起設立總規模100億元的低空產業創投基金，助力廣州低空經濟“飛得更高”。
昨天，廣東省舉行低空經濟高質量發展大會；今天，廣州市推動低空經濟高質量發展加快全空間無人體系建設大會召開。向“新”出發、向“空”而強，廣州，領飛！
造得出：三大龍頭企業助推產業鏈強韌有力
依托低空飛行龍頭“三劍客”——億航智能、小鵬匯天、廣汽集團，廣州在低空飛行器制造領域的城市競爭中先聲奪人。
億航智能展廳內，門庭若市，客人最關注的是“EH216-S無人駕駛載人航空器”，這是全球唯一獲得型號合格證、生產許可證、標準適航證三大“通行證”的載人eVTOL。
“這三張證的取得使全世界從此有了一個可參考的依據。”億航智能副總裁賀天星感慨道，“EH216-S獲證背后，是包括超過500科目的摸底試驗、超過40000飛行架次的調整試飛以及65大項、450多個科目的正式符合性驗證試驗。中國民航局開展EH216-S適航審定的經驗對全球低空飛行業界具有重要的借鑒意義。”在賀天星看來，今年是低空經濟的商業化元年，“未來，當低空經濟發展到規模化商用時，就會帶來第三次城市革命。未來的城市會因低空經濟去中心化，產生許多新的中心。”
以汽車為代表的先進制造業基礎，是助力廣州低空經濟“騰飛”的“最強引擎”。去年6月，廣汽集團首款飛行汽車GOVE橫空出世，實現全球首飛。這個“新物種”是行業首創的飛行艙和智能底盤可分離的飛行汽車，在動態一體中實現地面行駛、空中飛行、空地對接三大場景。底盤既是智能起降平臺，又是移動充電站，可以解決城市內30公里短距離快速出行的問題。
廣汽研究院副院長梁偉強告訴記者，目前飛行汽車占成本70%的核心部件（包括“三電”即電池、電機、電控等），與Tier3級別電動汽車一致。因此，汽車企業“跨界”飛行汽車制造擁有得天獨厚的優勢。梁偉強透露，廣汽集團將在年內“上線”另一款飛行汽車。與適合短距離飛行的多旋翼飛行汽車不同，這款復合翼飛行汽車滿足150公里范圍內的出行，有助于縮短粵港澳大灣區城市的時空距離。
“我希望低空飛行帶來生活方式的改變，有一日，大家能夠在車子的后備廂里裝著一個小飛機，方便大家出門飛行。”小鵬匯天創始人、總裁趙德力介紹的，正是公司的分體式飛行汽車“陸地航母”。該款分體式飛行汽車分為可自動分離結合的陸行體與飛行體兩部分，陸行體可將飛行體完全收納至車內并進行地面行駛，飛行體為國內首款面向個人用戶開發的有人駕駛純電動垂直起降航空器。
就在7月4日的大會上，小鵬匯天宣布將在廣州開發區設立全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠。趙德力說：“這款‘陸地航母’將在今年的珠海航展上首飛，在廣州車展上接受全球預訂，明年年底小批量交付，到2026年大規模交付。”
趙德力說：“廣州對低空經濟的理解非常深刻，政府的支持有助于我們引進更多產業鏈的合作伙伴。飛行汽車需要幾萬個零配件，目前在大灣區可以全部供應到，既降低了我們的成本，也讓我們充滿信心。”
正如趙德力所言，在龍頭企業的帶領下，廣州低空經濟產業鏈、供應鏈的完整性在國內更是獨樹一幟。其中，廣州開發區布局低空經濟相關產業已有10余年。2023年，廣州開發區已集聚低空經濟領域企業50家，年產值/營收規模約130億元，涵蓋上游的研發設計與原材料、零部件制造和集成，中游的飛控、導航、通信、任務載荷系統等重要組件制造環節，下游的物流、智慧城市管理等多場景應用與服務等環節。強韌有力的產業鏈，為廣州低空經濟發展帶來勃勃生機。
用得上：率先“飛”出商用樣板“飛”入尋常生活
低空在天上，經濟在地上，“飛起”是為了“落地”。
在“低空經濟第一城”的競逐中，經濟發達、人口眾多、商業繁榮、消費力強勁的廣州，為萬億級低空經濟提供了強大的市場支撐，這是廣州在制造業外的另一個突出優勢。
以此為底氣，廣州提出“成為國內首個載人飛行商業化運營城市”目標。據《廣州市低空經濟發展實施方案》，到2027年，廣州低空經濟跨境飛行、商務定制、短途客運、文旅消費、物流運輸、應急醫療、會展服務等關鍵運營服務領域，將向著300億元的市場規模進發。
在商業化運營領域，廣州合利創興智能科技有限公司（下稱“合利智能”）是絕對的先行者，早在5年前便批量采購20余架EH216-S無人駕駛載人航空器開啟探索。2021年，火神杯“打飛的”進入天河體育場，亮相中超足球聯賽開幕式的劃時代一幕，便是由合利智能攜EH216-S合力創造的。
今年3月，在廣州空港委牽頭下，合利智能協同小鵬匯天、廣汽集團、峰飛航空等企業，順利完成廣州CBD“天德廣場—廣州塔”eVTOL低空游覽跨江飛行示范場景首飛，讓“打飛的”上班的未來圖景照進現實。
如今，合利智能已在廣州天德廣場、廣州從化良口機場、杭州運河大劇院等地建立了常態飛行運營點，同時，正加速推進廣州天德廣場低空飛行商業化運營航線、杭州千島湖（國家5A級風景區）全域低空旅游資源開發等一系列前沿應用場景的落地實施。
“低空經濟的潛力在于其與地面產業的深度融合，我們應積極推動‘低空+’模式，將低空經濟與傳統經濟相融合。”廣州合利創興集團有限公司CEO兼廣州合利創興智能科技有限公司董事長王堃說。
另一家廣州無人機企業極飛，則把目光投向廣袤的農田，成長為累計服務17.4億畝次、“飛向”全球63個國家和地區的農業無人機龍頭企業。
當“最傳統”與“最前沿”碰撞，會激起什么火花？在廣州增城金豐果園，得益于極飛無人機，原來要9個工人3天時間才能完成農藥噴灑的300畝荔枝園，現在僅需 1名飛手加1名加藥工人3個小時就能完成噴藥。在廣州黃埔蓮塘村極飛“超級農場”，極飛將無人機、機器人、物聯網、人工智能等先進技術投入水稻種植，去年一年實現總體每畝成本降低12.1%。
廣州要率先“飛”出商用樣板，依靠的正是這一家家廣州企業，將商業場景落在本地、也飛出廣州。
例如“低空+消防”場景，消防無人機能解決城市高空消防的痛點，廣州市華科爾科技股份有限公司（下稱“華科爾”）是這個領域的佼佼者。公司董事李奔介紹，公司自主研發的“機車聯動高層滅火救援系統”，支持一輛消防車同時搭載兩架消防無人機進行泡沫噴灑滅火作業，實現“無限”續航滅火，覆蓋近200米的滅火高度，通過“地空協同”有效彌補傳統云梯車、高噴車的空白。
而在“無人機+文旅”場景，今年春節數千架無人機排出巨龍造型，演繹“飛龍在天”，為闊別12年的廣州春節煙花匯演在白鵝潭重燃拉開帷幕的震撼場景，正是由千機變（廣州）文化科技有限公司（下稱“千機變”）主導打造。
“千機變從2017年成立以來就一直深耕無人機表演，可以說是行業的開創者。”公司總經理胡齡月表示，經過技術積累，千機變的無人機表演從早期的二維化向三維立體化、精細化演進，無人機之間的表演間隙可小至0.8米甚至0.5米。截至2024年6月，千機變已累計與30多個國家和地區、400多個城市和企業品牌達成飛行傳播合作，累計實現超過10000場次飛行。
海陸空：全空間無人體系建設迅速起勢
“天上無人機，海里無人船，陸上無人車。”廣州的雄心壯志，不止于飛行。
在廣州國際生物島文遠知行總部樓下，無人駕駛小巴穿梭在街道上，大型自動駕駛掃路機讓道路干凈整潔；在明珠灣靈山島尖，沒有駕駛員也沒有安全員的小馬智行全無人自動駕駛出租車就穩穩地在南沙的道路一路暢行；在南沙資訊科技園的人工湖上，廣州工業智能研究院研發的無人艇就在這里測試、航行……
“放眼更大范圍看，無論是空中的低空經濟、還是地面上的無人駕駛，都是海陸空全空間無人體系的一部分。”小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡說。她提及的全空間無人體系，正是指通過對無人機、無人車、無人船、電動垂直起降飛行器等海陸空多種無人裝備及其配套基礎設施一體運行和監管的新型綜合應用體系，是數據通信、人工智能等前沿技術綜合應用形成的新質生產力。
全空間無人體系被視為一個具有引領性、顛覆性的新興領域，也是新一輪城市激烈競逐的未來賽道。“在整個無人體系搭建里面，最為關鍵的核心發力點其實是在無人車的方向上。無人駕駛技術，是銜接地與空，實現空地一體化的重要基礎。”在莫璐怡看來，“廣州汽車產業基礎雄厚，加上無人化技術能力的背書，以及和本地汽車產業更深度地結合，可以幫助我們在未來更快速地把整個無人化的技術推出市場，同時也可以助力廣州進一步推動整個全空間無人化體系的建設。”
今年1月，國務院等三部委發布的《關于支持廣州南沙放寬市場準入與加強監管體制改革的意見》明確提出，廣州南沙推動海陸空全空間無人體系準入標準實施和應用。就在6月，廣東省全空間無人體系應用場景供需對接活動在廣州市南沙區舉行，南沙區全空間無人體系應用場景清單、全國首個全空間全要素無人體系超級示范應用場景正式亮相。
最引人注目的無疑是全國首個全空間全要素無人體系超級示范應用場景——明珠灣超級示范應用場景，謀劃在明珠灣靈山島尖開通首條電動垂直起降飛行器（EVTOL）城市觀光航線，規劃建設垂直起降場、無人機蜂巢、無人船停靠點、通感基站設備等各類配套基礎設施，打造4DT（三維空間+時間維）全空間數字底座，在物流配送、城市空中交通、應急救援、觀光旅游、城市管理等領域開展無人機、無人船、無人車協同運行的示范運營，實現“陸—海—空—地下”協同聯動的綜合服務。
心懷星辰大海，競逐萬里征程。如今，廣州還在積極謀劃建設大灣區無人體系產業孵化基地和南方空間港，在知識城謀劃建設5平方公里的低空經濟產業園，一個多元化、特色化、高度協同的產業發展格局正在布局，一個全空間無人體系建設迅速起勢。
布局低空經濟 廣州加速起飛
昨日，在廣東省低空經濟高質量發展大會現場，低空經濟領域的科學家、企業家以及相關部門負責人濟濟一堂，圍繞廣東低空經濟分享真知灼見，共話發展機遇。
文/廣州日報全媒體記者方晴、趙越
張平：從技術底座和上層業務體系完善相關準則
“低空經濟是全球競逐的戰略性新興產業方向，也是培育發展新質生產力的重要領地。”中國工程院院士、北京郵電大學教授、網絡與交換技術全國重點實驗室主任張平在廣東省低空經濟高質量發展大會上表示。
他認為，當前需迫切推進以下任務：加快完善全局性頂層設計，制定國家級低空經濟的戰略規劃；產學研用結合，構建低空飛行安全可靠數智網，超前布局低空經濟技術創新生態；在技術底座上建立完善的低空飛行準則體系，促使低空經濟早日成形；夯實低空飛行產業發展基礎，構建低空經濟高質量發展格局。“我國需要攻克核心技術，研制滿足低空經濟服務的新感知、新通信、新控制、新測評裝備，打造面向低空的新型信息網絡，構建具備通感導監一體化能力的數智底座。”他展開道。
針對目前我國低空經濟存在的法律法規體系尚未完善、無人機關鍵部件生產體系、運行服務體系相對封閉等問題，張平建議，要從底層技術底座和上層業務體系兩個層面完善低空飛行準則，夯實產業發展基礎，要重新塑造低空產業鏈條，解決無人機系統與空地監管的可交互問題和可協同問題，要加快建設5G/6G、千兆光網、衛星互聯網等新型網絡，完善區塊鏈基礎設施支撐飛行器自主可控發展需求。
此外，還要充分發揮我國超大市場需求和超廣應用場景的優勢，推廣無人生活消費場景，推動低空飛行器與商貿、文化、旅游、社交、體育、電娛等生活消費領域深度融合，實現全景全時、高效便捷、廣泛覆蓋的公共服務。
劉大響：以垂直起降飛機通航試點鏈接城市群
“低空與土地、海洋一樣，是國家最寶貴的自然資源，低空經濟是國民經濟高質量發展的又一強大引擎。”中國工程院院士、航空動力專家劉大響在廣東省低空經濟高質量發展大會上表示，發展低空經濟，應“政產學研用金”相結合，形成以政府為主導、企業為主體、市場為導向，六大要素高度融合、協同發力的中國特色低空經濟支撐體系。
劉大響長期從事航空發動機的設計和研究工作，是國內第一個牽頭提出開放低空和發展低空的航空專家。早在2009年4月，劉大響就組織論證并邀請27位兩院院士，聯名提出《關于建設國家航空應急救援體系的建議》的咨詢報告，其中包括逐步開放低空空域工作規劃。
目前，低空經濟已經成為新質生產力的重要組成部分。劉大響認為，全面開放低空空域、積極發展通航產業、開展航空應急救援是促進低空經濟發展和美麗鄉村建設的又一新的經濟增長點。
具體來講，一是建立政府主導、市場化運作的中國特色航空應急救援創新體系；二是要加大投資力度，逐步加密通航機場的建設，完善航空服務和信息化網絡；三是促進通用航空裝備和地面保障設施的自主研制，自立自強，促進制造業向高端轉型；四是加強通航飛行員和無人機操作員教育培訓和嚴格管理；五是設立“航空應急救援專項保險”基金；六是加強航空救援醫務人員的教育和培訓；七是積極推進大城市和城市群之間的垂直起降飛機通航試點。
“在最后這個方面，粵港澳大灣區已經先行先試。”劉大響認為，廣東作為全國經濟最發達的省份之一，一定能以發展新質生產力促進低空經濟大發展，在全國起到積極的示范和引領作用。
億航：今年內有望實現“打飛的”
在集齊全球首張eVTOL型號合格證、生產許可證以及標準適航證后，億航智能在廣州開發區完成了全球的商業首飛演示，成為廣州乃至全國在低空經濟高質量發展的重要標志。
“從地面到空中，城市要有新的出行方式出現了。”在廣東省低空經濟高質量發展大會上，億航智能創始人、董事長、首席執行官胡華智說，“當下，我們的科技、我們的人類文明發展到今天這個程度，我認為科幻片里的場景完全有可能走到現實。”
會上，胡華智分享了企業的探索歷程，并介紹城市空中交通的幾個關鍵特點，包括占地面積小、噪聲低、運行成本低，能夠服務于廣大市民等。“億航在廣州誕生，最初是做智慧調度系統、只有十幾人的小公司。今天我們已成為全球第一個無人機行業的上市公司、第一個獲得‘三證’的公司。我相信我們能把空中交通帶到每一個城市，讓這種交通形式變成真的（出行）狀態。”
據悉，億航以廣州、深圳、珠海為核心，在大灣區形成了三核聯動、多點支撐、成片發展的低空經濟產業格局，并且以云浮生產基地為供給，為全省乃至全國低空場景落地，生產制造多種用途的無人駕駛航空器產品。其中，EH216-S無人駕駛載人航空器已在全球16個國家完成5萬架次的安全飛行。
除了粵港澳大灣區之外，億航智能還在西班牙、日本、阿聯酋、沙特等地布局場景落地和落成UAM運營中心。胡華智表示，接下來將聯合地方政府和合作伙伴，共同培育和打造一批特色鮮明、場景豐富、綠色環保的低空經濟應用樣板工程，同時積極參與更多基建、管理、運營、服務等相關法規標準的制定和推廣，為低空經濟實現普惠應用提供標準與范例。
什么時候人們可以“打飛的”？廣州億航智能技術有限公司首席運營官王釗透露道：“今年內有望拿到運營證，讓‘空中的士’成為現實，目前我們的‘飛的’APP已在內部測試，正式運營后，價格也就比網約車專車貴一點點。”這也意味著，繼TC（型號合格證）、PC（生產許可證）、AC（標準適航證）頒出后，垂直起降飛行器eVTOL商業運營必須具備的條件僅剩OC（運營證）。
如何實現“打飛的”像打車一樣？王釗認為，要讓低空經濟有序貼近大眾實際生活，需要有關部門和企業從管理運營方面入手應對這個新挑戰。
極飛：在廣州把農業無人機價格“打下來”
在現代農業科技的版圖上，“極飛”的顯示度越來越高。
廣州極飛科技股份有限公司通過提供智慧農業產品，包括農業無人機、農業無人車、農機自駕儀、農業物聯網設備等為農業賦能。截至2024年第一季度，極飛科技的智慧農業產品累計服務面積達到17.4億畝次。
這家農業無人機龍頭企業為何選擇在廣州落戶？“廣州經濟發達、產業鏈完善、人才資源豐富、支持政策充足、地理位置優越，有利于企業在研發、生產、銷售等各環節的協同發展。”極飛副總裁李志耿表示。
得益于技術迭代、供應鏈整合、市場規模化應用，人們使用農業無人機的成本也在下降。“現在價格已從最開始的十幾萬元一臺下降到四萬多元一臺，普及的用戶也越來越多。”
值得關注的是，從廣州出發，極飛的農業無人機不僅飛遍全國，還飛往海外，如今產品與解決方案已應用于全球63個國家和地區。“目前海外市場在我們整體市場的占比已超三成，并正以每年20%～30%的速度增長。”李志耿說。
東部通航：大灣區是發展低空經濟最好的區域
“粵港澳大灣區有非常好的空域條件，有完整的低空經濟產業鏈，在政策支持和資本投入方面力度也很大。大灣區城市如廣州、深圳、珠海等各有優勢，相距甚近，產業生態交織，協同發展。因此，粵港澳大灣區是中國在城市群場景下發展低空經濟最好的區域，大灣區的低空經濟發展一定會走在全國的前列。”深圳市東部通用航空有限公司董事長趙麒認為。
趙麒預計，未來粵港澳大灣區的低空飛行器起降點數量將以萬為單位。“起降點數量決定了出行的便利程度。便利性上去后，產業規模就會上去，再加上技術的迭代，出行價格必然下降。”
據悉，東部通航專注于低空新業態新場景，經過8年的探索發展，已成為國內最大的低空出行平臺，建成國內首個A類高架機場及廣州、珠海母港級基地，搭建“廣深珠空中走廊”，實現深圳-廣州25分鐘、深圳-珠海12分鐘城際飛行，并在大灣區各重要節點區域建成直升機場等低空基礎設施，運營管理國內超100個直升機場并持續擴大、加密布點網絡，服務覆蓋“9+2”粵港澳大灣區城市群及華東城市群，構建起常態化低空快速出行網絡，為即將商業運營的先進電動航空提供場景基礎。
小鵬：期待在廣州大學城島內“打飛的”
“我期待的城市空中交通的最終形態，是駕車3~5分鐘就會有一個起降點供飛行器起降，這樣的話，大家出行就會很方便。”在專訪中，小鵬匯天創始人趙德力講述了對未來低空經濟的期待。“現在還不能夠隨時隨地想飛就飛。”他直言，目前低空飛行領域面臨著空域管理、起降點建設、政策法規尚未完善等問題。
趙德力認為，低空經濟會像新能源汽車產業一樣龐大，這需要聚焦上下游包括供應商與運營商等共同探索。“今天粵港澳大灣區低空經濟產業聯盟在大會上成立，這會更好地促進低空經濟發展。”
趙德力介紹，小鵬匯天正在積極推動飛行汽車應用場景的開拓。近日，番禺區和小鵬匯天聯合發布了飛行汽車應用場景探索清單，包含城市短途出行、低空觀光旅游、科普教育、應急救援、物流配送、監管巡邏等多種場景，共同將廣州大學城打造成全國首個低空經濟應用示范島。“目前計劃在大學城建立4個起降點，相信未來會逐漸輻射至全廣州。”他說。
廣汽：用做汽車的思維提供空中出行服務
“低空飛行器有70%的零部件和智能網聯電動汽車是可以共用的，所以我們充分發揮了在汽車領域的制造流程、完善產業鏈以及面向普通民眾的思維優勢，把低空飛行器產品打造得更加安全、更加高效、更低成本，為廣大群眾提供安全的、立體的出行服務。”廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院副院長梁偉強表示，現場展示的是廣汽在業內打造的第一個可分離的飛行汽車，主要適用于短途出行。今年年底會首發一款混合翼飛行汽車，滿足150公里范圍內的出行，打造集空中和地面優勢的混合體。
梁偉強認為，政策的支持和引導，將為低空經濟發展提供極大助力。“今天的大會為低空經濟的發展提供了有力的支持，粵港澳大灣區低空經濟產業聯盟的成立、廣東省低空經濟產業發展公司的揭牌也為后續低空經濟的商業化進程起到保駕護航的作用。”
探營無人機航展
文/廣州日報全媒體記者趙越、方晴
極飛農業無人機：
讓荔枝噴藥人工成本減半
廣州的雨季，晴天很珍貴，面對廣袤的農田果園，如何省時省力解決搶晴噴藥問題？在增城金豐果園中，連片300畝荔枝園，原來要9個工人3天時間才能完成農藥噴灑。應用廣州極飛科技股份有限公司帶來的農業無人機后，僅需1名飛手加1名加藥工人，3個小時就能完成噴藥，效率得到極大提升。同時，因為節省了大部分人力，單次作業用工成本最高降低了50%。
億航EH216-S：
乘坐時可聽音樂喝咖啡
現場，一款黑白相間的無人機低調炫酷，兩邊張開的門像一雙翅膀，吸引不少目光。這是億航智能自主研發的旗艦產品——EH216-S無人駕駛載人航空器，全球首款也是唯一一款獲得型號合格證、生產許可證、標準適航證三大“通行證”的載人eVTOL。
在這款航空器上，乘客無須學習駕駛，航空器會自動根據提前設置好的航線飛行，乘客還可以戴上帶有通話功能的降噪耳機，體驗更加舒適的飛行環境。“除了可以體驗空中觀賞視角以外，乘客乘坐時還可以自由地聽音樂、通信聊天、喝咖啡，乘坐體驗和陸地公共交通工具的乘坐體驗是一樣的。”
在廣州，該款無人駕駛航空器已率先投入到九龍湖運營試點，進行常態化飛行。
廣汽GOVE多旋翼飛行汽車：
“飛行艙+底盤”實現空地一體
與一般印象里的飛行器不同，廣汽集團帶來的GOVE多旋翼飛行汽車是一款陸空一體可分離式電動垂直起降飛行汽車。該款汽車飛行艙和底盤可分離設計，飛行艙可隨時在底盤起飛和降落，底盤可統一調度實現無人駕駛，還能為飛行艙充電。
飛行艙的六條支臂上分別有兩個動力單元，總共12個動力單元形成分布式電推進，為飛行器創造了垂直起降的可能性，極大縮小了飛行器起降所需要的空間。六條支臂可以折疊收起，減少飛行汽車占用的空間，滿足道路行駛標準，實現地面行駛、空中飛行、空地對接三大場景無縫銜接，實現空地一體立體交通。
小鵬匯天旅航者x2：
可用于城市短途出行
想要在城市短途出行，卻面臨交通擁堵問題，如何快速便捷到達目的地？小鵬匯天展出的旅航者x2將成為新的選擇之一。
旅航者x2是該公司自主研發制造的第五代產品，是一款雙人智能電動垂直起降飛行器。該飛行器采用封閉式座艙，擁有雷達測距、感知避障等多項技術，為乘客提供全方位的安全保障。起飛后續航時間約為25分鐘，可滿足城市內短途出行需求。最大載重量為160公斤，最大設計飛行高度為1000米，最大設計飛行速度為時速130千米。目前，旅航者x2搭配手動駕駛和自動駕駛兩種駕駛模式。
低空經濟是什么
低空經濟是以低空空域為依托，以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟發展形態。
“低空”有多低
通常在1000米以下低空空域進行（根據不同地區特點和實際需要可延伸至3000米）。
規模有多“大”
到2027年廣州低空經濟整體規模達到1500億元左右。
企業有多少
目前廣州有300多家低空經濟相關企業，其中核心企業69家。
政策知多少
2023年1月1日，廣州市出臺《廣州市促進航空運輸業高質量發展若干補充措施》。
2023年7月17日，廣州市出臺《廣州市黃埔區、廣州開發區促進低空經濟發展辦法 （征求意見稿）》。
2023年10月24日，廣州市出臺《廣州開發區（黃埔區）促進低空經濟高質量發展的若干措施》。
2024年5月30日，廣州市出臺《廣州市低空經濟發展實施方案》。
(編輯： 吳嘉祺)
