西塱站改造意向圖
文、圖/廣州日報全媒體記者杜娟 通訊員穗規資宣
西塱地鐵站為地鐵1號線起始站，也是廣州地鐵建設發展的起始點，西塱地鐵站及車輛段投入使用已近30年。記者從市規劃和自然資源局獲悉，西塱地鐵站、車輛段將更新改造，并首創國內存量車輛段及車站全程不停運的更新改造范式。
未來有四線換乘
西塱地鐵站位于廣州老芳村中心，車站北側的西塱車輛段作為線路車輛基地，承擔全線列車停放及檢修等任務。西塱站及車輛段于1997年投入使用，至今已近30年。在此期間，老芳村地區城市建設不斷提速，發展定位迭代更新，規劃建設為廣州西岸中心商務區，是廣州和佛山強強聯合、融合發展的重要區域。
另外，隨著軌道交通線網持續完善、廣佛兩市互通，西塱站的功能等級從最初的邊緣始發站演變為中心換乘站，未來將成為1號線、廣佛線、10號線、22號線四線換乘樞紐。
目前，舊段場的調度發車能力已難以滿足日益增長的交通需求，1號線地面車站的設置形式也難以實現最優的四線換乘方案。另外，地面車輛段對地面空間的隔絕效應明顯，制約地區功能結構優化。如何推動軌道交通老站場及周邊地區的更新改造，成為城市存量發展階段的全新命題。
將進行上蓋開發
本次規劃重點聚焦于段場騰挪改造、樞紐升級改造、交通系統改善、綜合功能提升、土地整備實施五個方面，提出了段場與車站、交通與開發的一體化統籌方案。
車輛段騰挪改造。探索段場更新改造的新技術、新手段，經兩大類、十小類改造方案比選，首創國內存量車輛段及車站全程不停運的更新改造范式。通過線網資源共享，遷出部分原有功能，創造邊運邊改的自騰挪空間條件，通過“拆—建—騰”循環推進工程改造及綜合開發，同時不影響建成線路運營。
樞紐提升改造。提出四線換乘關系最優解，實現高效交通集散。通過車站改造打造樞紐交通核，運用大跨度采光中庭，提升換乘空間品質，做好各條線路的高效流線組織，通過冷暖色調區分換乘流線，增強空間標識導向性，打造國際化軌道樞紐。
交通系統改善。重構片區綜合交通系統，實現地面、地上道路交通無縫銜接。一是推動軌道區間改造下地，縮短地面軌行區間距離，打通東西向交通廊道；二是通過合理梳理、組織外部交通，開展一體化立交設計，實現道路系統上通下達。
綜合功能提升。充分融合城市發展空間，通過軌道車站及車輛段下地改造，創造上蓋開發條件，置入產業、服務、居住、公園等多元化城市綜合功能。通過構建上蓋“云平臺”，銜接周邊的城市空間，形成整體的城市慢行共享通道，以云平臺為紐帶，構建“廣船—廣鋼—西塱—花地河”綠色開放共享軸線，完善片區公共空間格局，實現片區整體城市空間的有機聯系。
土地整備實施。探索通過存量軌道段場用地盤活，消除隔斷性設施的消極影響，優化片區功能及空間結構，撬動片區整體更新改造的有效模式。規劃提出切實可行的土地整備策略，以西塱車輛段更新改造為核心，系統盤整周邊“三舊”用地，發揮軌道交通引領作用，形成連片更新改造工作格局。通過車輛段改造先行，為周邊改造項目預留騰挪安置空間，為后續周邊改造項目啟動創造條件，有效撬動片區整體更新。
(編輯： 廣州網 龍煜)
