南洲橋梁段拆復建施工現(xiàn)場
文/廣州日報全媒體記者盧夢謙
圖/廣州日報全媒體記者高鶴濤
視頻/廣州日報全媒體記者高鶴濤、盧夢謙
由廣州交投集團投資建設的“廣州第一盾”海珠灣隧道項目盾構(gòu)隧道段已于今年7月實現(xiàn)雙線貫通，目前建設重點轉(zhuǎn)向南洲橋梁段拆復建施工。
近日，記者走訪施工現(xiàn)場看到，有的工人在調(diào)試泥漿，有的在綁扎承臺鋼筋，還有工人在開展排水管保護工作，一旁的旋挖機、全回轉(zhuǎn)鉆機等機械設備馬力全開，施工現(xiàn)場繁忙而有序。記者獲悉，南洲橋梁段拆復建施工已進入復建階段，工期預計8個月。截至目前，海珠灣隧道項目已完成整體形象產(chǎn)值83.5%，全線計劃于2025年建成通車。項目建成后將搭建起一條廣州中心城區(qū)至廣州南站的快速通道，預計從內(nèi)環(huán)路東曉南高架橋出發(fā)15分鐘可達廣州南站。
臨時指揮部“搬”進施工現(xiàn)場，按天排期確保工程進度
據(jù)悉，為實現(xiàn)海珠灣隧道項目與既有東曉南放射線相銜接，項目自今年8月中旬開展南洲橋梁段拆復建施工，對南洲路以北約415米范圍內(nèi)東曉南高架橋梁進行拆除，調(diào)整線位后新建雙向四車道橋梁向南跨越南洲路，在南環(huán)高速北側(cè)接入地面，之后與海珠灣隧道相連。
在城市建成區(qū)，尤其是人口密集、車流量大的老城區(qū)，如何最大限度降低影響開展工程，項目方頗費一番腦筋。
距施工現(xiàn)場約10米的距離處有2個集裝箱，一個被設為臨時指揮部，旁邊是群眾接待室。記者在臨時指揮部看到，角落里懸掛著一個大屏幕，實時顯示4個攝像頭拍攝到的現(xiàn)場情況，包括路面交通狀況、工程建設進度、現(xiàn)場人員動態(tài)……“建設過這么多項目，將指揮部設在施工現(xiàn)場還是第一次。”廣州交投集團海珠灣隧道項目負責人王海君告訴記者。在這個不足20平方米的臨時指揮部中，業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理單位多方“坐鎮(zhèn)”，24小時輪班值守，以駐點辦公的方式，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題便立即解決問題。
在臨時指揮部的墻上，貼著一張工程進度圖，已完成的部分用紅色彩筆進行標注。“我們按天排期計算建設工期，每一天要完成哪些工作，進度如何都要記錄。不僅有值班日記，還有每日‘戰(zhàn)報’，可以全面掌握工程最新進展，保障工期。”王海君一邊說著，一邊向記者展示最近的一份“戰(zhàn)報”。其中，不僅有主要節(jié)點的完成情況、當日進度、存在問題和解決措施，還有次日計劃、交通情況分析和群眾反饋。
此外，項目方還首次與地圖軟件合作，在手機地圖中可以查看到例如交通疏導員的位置、施工標牌的安裝情況等。“通過技術(shù)手段加強人員管理可以保證人員到位，做到即時調(diào)配。”王海君說。
“瓷器店里耍大刀”，設接待室解決居民困擾
雖然海珠灣隧道工程全長僅4.35公里，但建設難度卻不低。王海君形容就像在“瓷器店里耍大刀”，受到多種因素限制。如在城市建成區(qū)搭橋建隧，要保障車行道空間，施工區(qū)域就要壓縮，需要多次變更交通導向留出施工區(qū)域，這就對施工效率帶來較大影響。
記者了解到，施工區(qū)域周圍分布有六個住宅小區(qū)，人口密集。“我們的目標不僅是要順利完成各項節(jié)點任務目標，也要最大限度減輕施工對周邊居民生產(chǎn)生活的影響。”王海君向記者介紹隔壁臨時接待室的作用。“這也是首次嘗試，附近居民有任何意見和訴求，都可以到我們的接待室，我們可以馬上作出解釋、迅速進行整改，這就形成了一種良性互動。”王海君說，結(jié)合居民反映情況，項目方多次調(diào)整優(yōu)化施工安排，截至目前，施工方與周圍居民互動良好。
“工作量是多了，但群眾反映少了，這工作就是有效的。”王海君告訴記者，他們也在不斷嘗試與創(chuàng)新，努力探索在城市建成區(qū)快速拆建橋的高效做法，為后續(xù)項目建設提供參考借鑒。
不僅在施工現(xiàn)場“下功夫”，為了降低對交通路網(wǎng)的影響，項目方專門在新滘西立交北轉(zhuǎn)東方向和新滘西路轉(zhuǎn)廣州大道分別增擴一條車道，可實現(xiàn)車輛從外部快速疏散，繞開施工區(qū)域，能夠一定程度緩解施工帶來的擁堵。
(編輯： 吳嘉祺)
