記者在云臺花園站看到，在站臺導向標識上，分別顯示“內環、外環”方向，內環方向的下一站是“沙河”，并提示途經的重點車站是“華師、天河公園”；外環方向的下一站是“大金鐘路”，并提示途經的重點車站是“彩虹橋、中山八”。
在站臺門導向標識方面，蓋板上顯示線路為外環方向時，云臺花園站對應的半環站是江泰路站（紅圈標記），如果目的地是在江泰路站及以內的車站，也就是導向上的深色（而非灰色）站名，推薦乘坐外環方向列車會更加快捷，內環方向同理。
文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員張潔、黃艷靜、林俊宏
廣州首條地鐵環線（十一號線）進入開通倒計時，昨日，廣州地鐵邀請媒體試乘。線路把順時針方向表述為內環、逆時針為外環，每個車站在兩個方向都有一個半環站——距離約半條環線的車站，分別對應其他線路行車方向和終點站的概念。
全線單程運行時間約75分鐘
十一號線為廣州首條地鐵環線，全長44.2公里，共設有31座車站，其中換乘站26座，與廣州軌道交通既有的9條線路以及在建或規劃的7條線路進行換乘。開通初期，將有14座換乘站投入使用，分別與一號線（芳村）、二號線（江泰路）、三號線（華師、大塘）、五號線（中山八、員村）、六號線（如意坊、沙河）、八號線（彩虹橋、琶洲）、十八號線（龍潭）、二十一號線（天河公園）、廣佛線（燕崗、沙涌）換乘。線路開通后，能更好地將廣州地鐵線網串聯起來。
十一號線車輛為時速80公里A型中國標準地鐵列車，車長185.6米、車寬3.09米、車內高2.1米，載客量可達3460人，是繼十三號線后第二條采用8節編組A型車的線路。自“三權”移交以來，十一號線已順利完成綜合聯調及演練、信號功能調試、“跑圖”試運行等工作，為月底正式開通運營做好充分準備。
十一號線與其他線路相比最大的區別是引入了“內環”“外環”“半環站”的概念，“根據《城市軌道交通行車組織管理辦法》，環線運行的順時針方向命名為‘內環’，逆時針方向命名為‘外環’。”廣州地鐵運營四中心副總經理楊恒說。
在站臺門導向上，蓋板貼上除了顯示下一站信息，還增加了2個后續途經換乘站點、1個“半環站”。其中，“半環站”是指一個站點在內環或者外環上，距離本站約半程的車站，需要注意的是，一個車站的內、外環會對應不同的“半環站”，乘客目的地在半環站及以內的站點，按導向指引乘車會更加便捷。為方便乘客辨別，相關推薦線路及站名，廣州地鐵在導向上采用深色顯示。
十一號線開通運營后，將采用內外環單一交路行車（不設長短線），全線單程運行時間約75分鐘。工作日高峰時段上線28列車，行車間隔5分22秒，低峰時段上線20列車，行車間隔7分30秒；周末高峰時段上線列車24列，行車間隔6分15秒。記者搭乘十一號線內環列車從云臺花園到琶洲用時約20分鐘。
十一號線云臺花園站站臺。廣州日報全媒體記者駱昌威 攝
琶洲站采取站外地面換乘
在十一號線開通初期，琶洲站換乘需要采取站外換乘的方式。即在琶洲站進行十一號線、八號線換乘時，需要先出站，再通過約220米的地面風雨連廊實現換乘。記者現場實測，從十一號線琶洲站F口出站，根據步行指引經過地面風雨連廊，再從八號線琶洲站A口重新進站，整個換乘耗時約6分鐘。
十一號線開通后，廣州地鐵將在琶洲站設置換乘專用閘機通道，乘客通過換乘專用閘機出站后30分鐘內，在另一線路換乘專用閘機進站，計費等同于站內換乘，不影響乘車費用。廣州地鐵提醒，在琶洲站換乘的乘客，請按現場告示指引，使用換乘專用閘機刷卡/碼/單程票出閘、進閘，特別注意的是換乘時單程票不回收。無須換乘的乘客須使用普通閘機進出站。
環線乘車“三看法”
1.看站臺扶梯、樓梯正前方吊頂導向燈箱，尋找“下站”“內、外環”“途經站”等信息。
2.看站臺柱面、墻面或站臺門上的環線圖，尋找乘客目的地站。結合“半環站”，乘客只需確認“目的地站”在導向指引上是深色顯示，那就代表乘客正位于地鐵推薦的乘車方向；如果“目的地站”是灰色顯示，則建議乘客到另一側站臺候車。
3.看站臺地鐵電視或聽站臺廣播，乘客可再次確認自己的乘車方向是否無誤。
(編輯： 廣州網 龍煜)
