乘客在BRT崗頂站上下車。
近日，廣州市交通運(yùn)輸部門發(fā)布公示信息，擬調(diào)整部分公交線路行經(jīng)路段及站點(diǎn)，并有公交線路擬整合和停運(yùn)。其中涉及多條BRT線路。昨日早高峰記者走訪看到，部分BRT車輛乘客不多甚至有空座；但也有車輛客流較大，車內(nèi)乘客排到前車門。作為市中心區(qū)主要公交客流走廊，BRT曾促進(jìn)廣州交通邁出新速度，最高日均客流量一度達(dá)96萬人次，是國(guó)內(nèi)“單線”客流量最大的BRT系統(tǒng)。隨著地鐵線網(wǎng)發(fā)展、人們出行多樣化，公交客流急劇減少，專家表示未來公交發(fā)展或“截長(zhǎng)留短”。
文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者盧夢(mèng)謙
公共汽車550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等線路計(jì)劃調(diào)整行經(jīng)路段及站點(diǎn)，公共汽車B20、B7路快線整合，公共汽車219、808、廣高峰快線30、B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計(jì)劃暫停運(yùn)營(yíng)。
根據(jù)《廣州市公共汽車電車客運(yùn)管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將上述線路調(diào)整方案進(jìn)行公示，廣大市民可于2025年3月9日前通過廣州市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站—互動(dòng)交流—領(lǐng)導(dǎo)信箱欄目提出寶貴意見和建議。
多條公交線路客流減少 調(diào)整可提高運(yùn)行效率
公示信息中提到調(diào)整原因。其中，B20和B7路快線擬整合，減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統(tǒng)運(yùn)行效率。B29擬由博匯商業(yè)區(qū)總站—奧林匹克體育中心站調(diào)整為筆村總站—地鐵魚珠總站，調(diào)整原因?yàn)樵€路與地鐵五號(hào)線的運(yùn)輸功能基本相同，調(diào)整后線路覆蓋筆村區(qū)域新建大型社區(qū)，拓展BRT覆蓋范圍，提高線路運(yùn)行效率。B31擬由珠江嘉園總站—地鐵魚珠站總站調(diào)整為珠江嘉園總站—黃埔東路（石化南路）總站，調(diào)整原因?yàn)槲鞫尉€路迂回，客流較少，線路運(yùn)行效率較低。
在擬停運(yùn)的多條公交線路中，其中B1路快線、B4路快線、B5路快線屬于B1路高峰期快線、B4路高峰期快線、B5路單向高峰快線，由B1路、B4路、B5路靈活調(diào)度。B13路為棠下村站—體育中心站、B14路為棠德花苑總站—體育中心站、B23路為東圃（黃村西路）總站—天河北路站，停運(yùn)原因均為屬于BRT通道分流線，近年客流下降，分流作用已大幅減弱。
廣州BRT建立在廣州東西走向的主干道之一的中山大道，自2010年2月10日開通試運(yùn)營(yíng)，起止為天河體育中心至黃埔夏園，全長(zhǎng)22.9公里，設(shè)站26對(duì)，采用“封閉走廊、靈活線路”運(yùn)營(yíng)模式，即BRT通道內(nèi)設(shè)置公交線路31條，“1條擺渡線+30條靈活線路”模式。如今BRT乃至全部公交客流大幅減少，公交線路也進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。
昨日，記者在BRT崗頂站看到，車站人流量較大，但并不擁擠，進(jìn)出站人流有序。乘坐B10路的李先生告訴記者，早晚高峰乘車人比較多：“擠一擠，一趟也能上得去。”記者看到，8時(shí)50分左右，經(jīng)過的一些BRT車內(nèi)人不多，甚至偶有車輛還有空座，乘客在崗頂站到站下車后車內(nèi)更加空曠。也有部分BRT車輛人數(shù)較多，車內(nèi)乘客排隊(duì)到前車門。在天朗明居站乘車的市民王小姐表示，有很多人選擇乘BRT出行：“在早高峰，有時(shí)候兩三趟都擠不上車。”
BRT專用車道再引熱議 未來公交或“截長(zhǎng)留短”
多條BRT線路擬停運(yùn)，BRT專用車道再次引起熱議，有市民認(rèn)為BRT專用車道現(xiàn)在仍有意義：“早高峰在中山大道坐BRT比打車更快。BRT沒通之前，從華師坐公交到體育中心有些糟心。”也有市民提出道路擁堵并非拆除BRT專用車道可以解決的：“其他沒有設(shè)BRT的路照樣堵。”
在BRT專用車道留與不留中，曾有過折中的建議。2022年有市政協(xié)委員建議，可根據(jù)交通需求和道路通行能力對(duì)BRT車道進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和精準(zhǔn)管理，推廣非工作日BRT車道不限行。此外，可調(diào)整BRT車道的使用方式，在其他車道非常擁堵的時(shí)候，允許社會(huì)車輛借道BRT車道通行。當(dāng)時(shí)，市交通運(yùn)輸部門回復(fù)表示，中山大道BRT系統(tǒng)是一種大容量、快速的公共交通方式。在設(shè)計(jì)過程中經(jīng)反復(fù)比選論證，確定了“專用走廊+靈活線路”的模式，有利于實(shí)現(xiàn)公交車輛快速化，同時(shí)減少公交車輛與社會(huì)車輛混行干擾，提高道路整體通行能力，改善市民出行環(huán)境。針對(duì)節(jié)假日允許社會(huì)車輛借用BRT專用道通行的建議，市交通運(yùn)輸部門會(huì)同相關(guān)單位開展了實(shí)地調(diào)查和研究，認(rèn)為BRT專用道暫不宜常態(tài)化實(shí)施社會(huì)車輛借道。主要理由包括實(shí)施BRT專道專用有利于提高運(yùn)行效率以及確保運(yùn)行安全。
華南城市研究會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、暨南大學(xué)教授胡剛表示，由于地鐵線網(wǎng)發(fā)展、換乘便利，人們更多選擇地鐵出行，乘坐公交市民減少。胡剛認(rèn)為，公交包括BRT未來發(fā)展的趨勢(shì)是“截長(zhǎng)留短”：“未來公交線路主要圍繞地鐵站設(shè)置，起到接駁地鐵的作用。公交車輛也會(huì)逐漸‘小車化’，小車可以穿街走巷，方便周邊居民出行。此外，廣州旅游資源豐富，可以發(fā)展更多的旅游線路。承擔(dān)上下班通勤線路的大型公交車也可以適當(dāng)減量。”
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
